НАШИ ПРОЕКТЫ

ООО «Смарт СТиМ Сити» предложил решение МБУ «ЦОДД» г. Воронеж для проблемного участка на пересечении ул. 20-летия Октября и ул. Кирова, где находится нагруженная остановка общественного транспорта. Мы разработали схему ОДД, где остановочный пункт распределили на две части, что увеличивает площадку ожидания для пассажиров, а на существующем пункте предложили «вывернутый» карман, который минимизирует конфликт с правым поворотом на ул. Краснознаменную.

Мини-кольца — это тип кольцевых пересечений, отличающийся небольшим диаметром центрального островка. Мини-кольца обладают большинством преимуществ обычных кольцевых пересечений, но при этом занимают меньше пространства, поэтому зачастую их возможно вписать в существующие габариты обычного пересечения.

Главными преимуществами мини-колец являются:

• • компактный размер;
• • улучшение показателей эффективности дорожного движения;
• • снижение аварийности;
• • успокоение движения;
• • небольшой объем вложений для строительства;
• • уменьшение экологических потерь.

ООО «Смарт СТиМ Сити» имеет богатый опыт проектирования и внедрения подобных решений, которые хорошо зарекомендовали себя в процессе эксплуатации.

Сотрудники нашей компании стояли у истоков развития велосипедного движения в Республике Беларусь. С нашим участием разрабатывались такие стратегические документы как Концепция развития велосипедного движения в Республике Беларусь и Концепция развития велосипедного движения в г. Минске. Наряду с разработкой нормативных документов мы также выступили разработчиками типовых схем по организации велосипедных дорожек на уличной сети, а также приняли участие в разработке схем ОДД для внедрения на улицах г. Минска, г. Полоцка и других городов.

ООО «Смарт СТиМ Сити» оказало содействие Службе безопасности дорожного движения ДОБ МВД Республики Узбекистан в разработке схемы организации дорожного движения по ул. Карасарайская в г. Ташкенте. После анализа транспортной нагрузки наши сотрудники предложили внести изменения в существующий проект ОДД с целью минимизации временных потерь, повышения пропускной способности, а также снижения опасности внутрифазных конфликтов путем канализирования транспортных потоков.

Достигнутый эффект от внедрения:

• • повышение пропускной способности на перегонах и перекрестках ул. Карасарайская до 30%;
• • снижение количества конфликтов на пересечениих до 25%.

Сотрудники ООО «Смарт СТиМ Сити» приняли участие в разработке плана устойчивой городской мобильности г. Полоцка.

В рамках этого проекта:

• • разработана и внедрена инновационная схема организации движения в центральной части города Полоцка с использованием мини-колец, островков безопасности, средств успокоения движения;
• • разработана схема развития велосипедной сети города: от организации первой в городе велодорожки до внедрения более 10 км велосипедных путей;
• • разработаны и внедрены планы координированного управления дорожным движением на центральных улицах с учетом нагрузки по времени суток.

Сотрудники ООО «Смарт СТиМ Сити» в рамках разработки инновационной схемы организации движения в центральной части города Полоцка обосновали применение «берлинских подушек» для успокоения движения. В результате впервые в Республики Беларусь было применено данное техническое средство организации дорожного движения. Как итог, разработанная схема ОДД позволила не только повысить безопасность дорожного движения, но и обеспечить комфортные условия движения общественного транспорта.

Компания «Смарт СТиМ Сити» проводит анализ аварийности по объектам различного уровня (перекресток, улица, район, город, область, страна), включающий:

• • топографический анализ;
• • количественный анализ;
• • очаговый анализ;
• • временной анализ;
• • факторный анализ;
• • мета-анализ (сопоставление аналогов);
• • анализ «до-после»;
• • визуализация анализа (топографическая и диаграммная).

Анализ аварийности показал рост показателей БДД В Брестской области как по погибшим в ДТП, так и по количеству ДТП с пострадавшими.

В результате факторного анализа выявлены угрозы безопасности движения:

• - автодороги (79% погибших);
• - темное время суток (50% погибших);
• - лобовое столкновение (46% погибших);
• - уязвимость незащищенных участников движения (36% погибших);
• - неблагоприятные дорожные условия и состояние проезжей части (47% погибших).

По заказу «Road STiM Marking» (г. Ташкент, Узбекистан) наша компания провела аудит разработанной схемы организации дорожного движения на пересечении ул. Мирзо Улугбека – ул. Гагарина в г. Самарканде. В результате аудита были внесены изменения для повышения безопасности и эффективности дорожного движения. Предложенная схема ОДД позволит уменьшить количество конфликтных точек, а также улучшит условия движения общественного транспорта.

ООО «Смарт СТиМ Сити» при сотрудничестве с ГУВД Мингорисполкома разворачивает пилотную зону по тестированию функциональных возможностей различных типов детекторов транспорта (инфракрасный, радиолокационный, блютуз-детектор, видеодетектор) на пересечении улиц Каролинская и Чечота, а также разработке модуля противозаторового управления, функционирующего на основании данных, полученных с детекторов транспорта.

ООО «Смарт СТиМ Сити» участвует в создании элемента автоматизированной системы управления транспортным спросом с информированием участников дорожного движения. Целью создания элемента системы является снижение транспортной нагрузки на центральную часть города Минска. Назначением автоматизированной системы является перераспределение транспортных потоков в обход центральной части города Минска с использованием системы управления табло переменной информации и технологических воздействий с использованием автоматизированной системы управления дорожным движением (далее – АСУДД).

Компанией Смарт СТиМ Сити разработана и применена методика оценки влияния реламных конструкций на безопасность дорожного движения.

Методика включает:

• • анализ аварийности и оценка уровня безопасности движения на объекте ОДД;
• • анализ конфликтных точек и определение потенциальной опасности в них;
• • оценка треугольников видимости;
• • оценка влияния рекламной конструкции на потенциальную опасность в конфликтных точках;
• • оценка влияния на внимание водителей;
• • оценка влияния на восприятие водителем технических средств организации дорожного движения.